在地下车库上下层连接车道处，经常会碰到存在拐角的坡道，而拐角处坡度及标高的确定关系到后续施工的顺利进行。大家都知道，Revit本身楼板功能存在一定的局限性，在绘制弧形坡道或拐角坡道时对各个重要定位点的标高不太好控制，且在表面平滑度上也存在不足。这时便需要借助其他插件来解决，下面以BIM中心提供咨询服务的株洲市第二工人文化宫项目为例，讲解如何利用Dynamo解决地下室拐角坡道优选方案这一难题。
一、发现问题文章源自设计学徒自学网-https://www.sx1c.com/18377.html
按照设计图纸对拐角坡道进行初步建模，发现坡度不满足规范要求。现场施工无法达到平坡不超过15%，纵坡不超过5%。根据初步分析，必须将-2.170处的坡道值增大，才能实现满足规范要求的坡道。文章源自设计学徒自学网-https://www.sx1c.com/18377.html
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二、Dynamo参数化模型创建文章源自设计学徒自学网-https://www.sx1c.com/18377.html
1.截面轮廓获取文章源自设计学徒自学网-https://www.sx1c.com/18377.html
通过Dynamo中的“Face”分别对上下坡道处的截面进行获取并转化成Dynamo中的线。文章源自设计学徒自学网-https://www.sx1c.com/18377.html
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2.可控参数设置文章源自设计学徒自学网-https://www.sx1c.com/18377.html
利用“Geometry.Translate”命令获取拐角处内角和外角处的顶点，并将其标高值设为可调参数。这里我设置参数为：内角处的顶点标高、外角顶点相对内角顶点标高偏移量。文章源自设计学徒自学网-https://www.sx1c.com/18377.html
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3.模型生成
结合Solid.ByLoft、Solid.Difference等相关实体编辑命令生成相关实体模型，并转化成Revit模型。
三、优化方案比选
1.方案一
上坡道值改为13%时，分别对Dynamo两参数进行调整控制，最终得到“内角标高为-2.675mm、外角相对内角偏移为150mm”时为最佳方案。
2.方案二
上坡道值改为13.5%时，分别对Dynamo两参数进行调整控制，最终得到“内角标高为-2.774mm、外角相对内角偏移为150mm”时为最佳方案。
与施工技术人员沟通，考虑施工难度、规范要求等多方面因素影响，最终确定采用方案二进行施工。
四、方案深化设计
由于施工时需考虑梁标高位置确定，于是对模型各梁处顶点标高进行优化调整，最终生成满足施工要求的模型。
Dynamo的应用大多侧重于异性建筑模型创建，由该项目案例可发现，在具体实施中，Dynamo也能适当的解决一些实际问题。通过Dynamo可控参数化编辑为施工方案选择提供了有利便捷，同时优化方案比选过程中，既保障模型精准度又缩短施工周期，从而为后续施工提供有效依据，保障施工顺利进行。
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